Which London airports can private jets use?

Five airports around London handle private aviation: Farnborough, Luton, Biggin Hill, Northolt and London City. Farnborough and Biggin Hill are dedicated business aviation airports. Luton combines scheduled and private traffic, Northolt is an RAF station accepting civil flights, and London City requires steep approach certification.

Which London airport is open at night?

Luton is the only one of the five that operates around the clock. Farnborough, Biggin Hill, Northolt and London City all have published operating hours, and Biggin Hill's aeronautical information states plainly that operations outside those hours are not permitted. Noise restrictions may still apply at Luton depending on the aircraft's certification.

Why can't every jet land at London City?

London City requires an approach angle of 5.5 degrees or steeper, against roughly 3 degrees at a conventional airport. According to the UK AIP, an aircraft may only use the airport if its flight manual contains data and procedures for that steep approach. Only a limited number of business jet types hold this certification.

What makes Northolt different from the other London airports?

Northolt is an operational Royal Air Force station. Civil flights are accepted only from spare capacity, and Ministry of Defence terms state that military tasking always takes priority. Allocated slots may be changed or cancelled at short notice. Civil aircraft are limited to a maximum of 29 passengers.

Which London airport has the longest runway for private jets?

Farnborough, at 2,440 metres. The landing distance available is shorter at 1,800 metres in both directions, according to the airport's published specifications. Luton follows at 2,162 metres, then Biggin Hill at 1,806 metres, Northolt at 1,683 metres and London City at 1,508 metres.

Privatjet London mieten: 5 Flughäfen im Vergleich

Rund um London wickeln fünf Flughäfen regelmäßig private Luftfahrt ab, und austauschbar sind sie nicht. Wer einen Privatjet in London chartert, beginnt deshalb mit einer Frage, die banal klingt und es nicht ist: welcher Flughafen. JETAURA arbeitet als Charter-Broker, und der Abflughafen gehört zu den Punkten, die wir bei jeder Anfrage prüfen. Meist entscheiden Pistenlänge, Betriebszeiten und die Frage, wer dort überhaupt landen darf. Was die amtlichen Luftfahrthandbücher zu jedem der fünf sagen, steht unten.

Privatjets können je nach Flugzeugtyp eine große Auswahl an Flughäfen nutzen, darunter auch kleinere Airports, die von klassischen Linienflugzeugen nicht regelmäßig angeflogen werden. Für London bedeutet das fünf realistische Optionen. Farnborough ist auf Business Aviation ausgelegt und durch Planungsrecht gedeckelt. In Luton läuft der Betrieb rund um die Uhr. Biggin Hill liegt unter den reinen Business-Airports am dichtesten an der Stadt. Northolt ist eine aktive Station der Royal Air Force, dort geht der militärische Bedarf vor. Und London City liegt zwar am nächsten am Zentrum, kann aber von den meisten Business Jets nicht angeflogen werden.

Nennen Sie uns Ziel, Reisedatum und Passagierzahl. Unser Aviation Team prüft, welcher der fünf zu Ihrer Reise passt. Ihre Anfrage ist unverbindlich.

Flug anfragen

Die fünf Flughäfen im Überblick

	Farnborough	Luton	Biggin Hill	Northolt	London City
Piste	2.440 m × 45 m	2.162 m × 45 m	1.806 m × 45 m	1.683 m × 40 m	1.508 m × 30 m
Verfügbare Landestrecke	1.800 m	—	1.555 m (Piste 03)	1.501 m (Piste 07)	—
Betriebszeiten (Ortszeit)	Mo–Fr 07:00–22:00, Wochenende 08:00–20:00	H24	Mo–Fr 06:30–23:00, Wochenende 08:00–22:00	Mo–Fr 08:00–20:00, Wochenende 10:00–17:00	Mo–Fr 06:30–22:00, Sa 06:30–12:30, So 12:30–22:00
Zugang	PPR, nur ICAO Chapter 4	ACL-Slot und Handling Agent verpflichtend	Strikt PPR, ICAO Chapter 3	PPR 4 h (EU) oder 24 h, max. 29 Passagiere	Freigabe für 5,5°-Steilanflug nötig
Entfernung zu London	in Hampshire, südwestlich der Stadt	30,5 NM N	12 NM SSO	im Westen Londons	6 NM O

Pistenmaße und Betriebszeiten stammen aus dem UK AIP, AIRAC-Zyklus 2026-09-03. Die Werte für Northolt stammen aus dem UK Military AIP mit Stand 3. September 2026. Alle Quellen stehen am Ende dieser Seite.

FAB · EGLF

Farnborough: für Business Aviation gebaut, vom Planungsrecht begrenzt

Farnborough bezeichnet sich selbst als größten und bedeutendsten Business-Aviation-Flughafen Großbritanniens. Linienverkehr findet dort nicht statt. Flughafen und FBO liegen hier in einer Hand. Ein FBO, kurz für Fixed Base Operator, ist das Terminal, über das private Flüge abseits des Linienterminals abgefertigt werden. Für Farnborough verweist das UK AIP bei Abfertigung, Betankung und Genehmigungsanfragen auf Farnborough Airport Ops als einzige Anlaufstelle. Einen konkurrierenden Abfertiger gibt es vor Ort nicht. Macquarie hat den Flughafen 2019 übernommen; er steht weiterhin im Portfolio von Macquarie Asset Management.

Vom Linienterminal unterscheidet sich das in Maßstab und Reihenfolge. Ein FBO fertigt eine Handvoll Bewegungen ab, wo ein Linienterminal Tausende bewältigt. Er hat eine eigene Zufahrt, eigene Sicherheitskontrolle und eigene Grenzkontrolle statt gemeinsamer Warteschlangen. Das Flugzeug steht auf einem Vorfeld, das direkt vom Gebäude aus erreichbar ist. Ihr Gepäck läuft nicht über eine zentrale Gepäckanlage. Wie lange vor Abflug Sie da sein müssen, ist keine feste Regel: Die genaue Zeit hängt vom jeweiligen Flughafen, Terminal und Operator ab.

Die Piste 06/24 misst 2.440 Meter und ist damit die längste der fünf. Wichtiger als diese Schlagzeile ist ein Detail. Nach den veröffentlichten Airfield Specifications des Flughafens beträgt die verfügbare Landestrecke in beiden Richtungen 1.800 Meter. Die volle Länge steht für Starts zur Verfügung, für Landungen nicht.

Was dort möglich ist, bestimmt weniger die Piste als zwei Auflagen aus dem Planungsrecht. Die Genehmigung von 2011 deckelt den Flughafen bei 50.000 Flugbewegungen im Jahr, davon höchstens 8.900 an Wochenenden und Bank Holidays. Eine zweite Auflage begrenzt Flugzeuge über 50.000 kg maximaler Startmasse auf ein Kontingent von 1.500 Bewegungen jährlich, bei einer absoluten Obergrenze von 80.000 kg. Für die schwersten Business Jets ist das die bindende Grenze.

Farnborough nimmt nur Flugzeuge an, die die Lärmkriterien nach ICAO Chapter 4 erfüllen. Das ist strenger als die Chapter-3-Anforderung in Biggin Hill. Am 25. und 26. Dezember bleibt der Flughafen vollständig geschlossen. Im November 2025 wurde beantragt, das Kontingent für Wochenenden und Bank Holidays auf 13.500 Bewegungen anzuheben; der Antrag liegt beim Planning Inspectorate. Die jährliche Gesamtobergrenze von 50.000 ist nicht Teil dieses Vorhabens. Die Obergrenze für Privatjet-Verkehr in Farnborough kommt damit aus dem Planungsrecht.

LTN · EGGW

Luton: der einzige Londoner Privatjet-Flughafen mit Betrieb rund um die Uhr

Luton ist H24 in Betrieb. Flugsicherung, Abfertigung, Betankung und Grenzkontrolle stehen zu jeder Stunde zur Verfügung. Für einen Abflug um drei Uhr morgens ist das im Raum London meist die einzige realistische Antwort.

Auch die Auswahl an Handling Agents ist hier am größten. Das UK AIP führt Harrods Business Aviation und zwei Terminals von Signature Flight Support neben mehreren weiteren auf. Signatures Terminal 2 bietet einen reduzierten Leistungsumfang und eingeschränkte Öffnungszeiten, ein Call-out ist auf Anfrage möglich. Wer die Abfertigung für einen Privatjet in Luton vergleicht, findet hier mehr Wettbewerb als an den anderen vier Standorten.

Hier greifen zwei Anforderungen gleichzeitig, und wer eine davon übersieht, zahlt dafür. Luton ist durch Airport Coordination Limited slot-koordiniert, ein Ad-hoc-Flug braucht also einen zugeteilten Slot. Zum zweiten Punkt ist das AIP eindeutig: „a nominated handling agent is mandatory for all visiting aircraft.“ Ein benannter Handling Agent ist demnach für jedes anfliegende Flugzeug verpflichtend. Wer ohne beides operiert, löst eine Strafzahlung aus, die fällig wird, bevor das Flugzeug wieder starten darf.

Eine Einschränkung betrifft späte Abflüge. Flugzeuge mit einem QC-Wert über 1 dürfen in der Nachtperiode von 23:00 bis 07:00 Ortszeit nicht operieren. Der QC-Wert, kurz für Quota Count, ist die Lärmkennzahl des jeweiligen Musters. Ob ein bestimmtes Flugzeug darunterfällt, hängt an seiner Lärmzulassung. Das ist einer der Punkte, die unser Aviation Team prüft, wenn wir Optionen für Sie zusammenstellen.

BQH · EGKB

Biggin Hill: der stadtnächste der reinen Business-Airports

Mit 12 NM südsüdöstlich von London ist Biggin Hill der nächstgelegene der vier Flughäfen, die ein Business Jet realistisch nutzen kann. Linienverkehr gibt es dort nicht, die UK Border Force ist vor Ort. Zwei FBOs arbeiten hier: Biggin Hill Executive Handling, betrieben vom Flughafen selbst, und Jetex London.

Der Preis dafür ist die Pistenlänge. Die Piste 03/21 misst 1.806 Meter, die verfügbare Landestrecke auf der 03 beträgt 1.555 Meter. Unter den vier Flughäfen, die der allgemeinen Business-Jet-Flotte offenstehen, bietet nur Northolt weniger. Für Heavy Jets und Ultra Long Range Jets mit hohen Landegewichten wird daraus eine harte Grenze. Wer den Zugang zu Biggin Hill gegen die längeren Pisten weiter draußen abwägt, wägt in Wahrheit Stadtnähe gegen Zuladung ab.

Die Betriebszeiten laufen montags bis freitags von 06:30 bis 23:00 Uhr und am Wochenende von 08:00 bis 22:00 Uhr. Bei der Folge ist das AIP ungewöhnlich direkt: „Operations are not permitted outside of aerodrome operating hours.“ Außerhalb der Betriebszeiten sind Flugbewegungen also nicht erlaubt, und ein Verfahren für Ausnahmen ist nicht veröffentlicht. Lärm und Spurtreue werden überwacht, und der Flughafen weist darauf hin, dass wiederholte Verstöße zu einem dauerhaften Ausschluss führen können.

NHT · EGWU

Northolt: eine Militärstation, die zivile Flüge annimmt

Northolt ist eine aktive Station der Royal Air Force. Zivile Business Aviation ist zugelassen, und das Military AIP veröffentlicht eigene Betriebszeiten dafür. Über die Rangfolge lassen die Bedingungen keinen Zweifel. In den Bedingungen des britischen Verteidigungsministeriums heißt es, die zivile Nutzung „is only accepted from irreducible spare capacity and therefore military tasking will always take priority.“ Zivile Flüge werden also nur aus nicht weiter reduzierbaren freien Kapazitäten angenommen, militärische Aufträge haben immer Vorrang. Zugeteilte Slots können kurzfristig geändert oder gestrichen werden, und die Station übernimmt keine Haftung für Ausfälle, die daraus entstehen.

Universal Aviation UK hat den FBO in Northolt im Januar 2021 eröffnet und betreibt dort das General-Aviation-Terminal.

Die Regeln in Northolt sind ungewöhnlich schroff, und es sind vier. Zivile Flugzeuge werden mit höchstens 29 Passagieren angenommen. Eine vorherige Genehmigung ist Pflicht, PPR steht für Prior Permission Required: vier Stunden bei Anflügen aus der EU, sonst 24 Stunden. Wer sie nicht hat, wird nicht abgefertigt, ohne Ausnahme. Die Piste 07/25 misst 1.683 Meter bei einer Pavement Classification Number von 30; die PCN beschreibt die Tragfähigkeit der Piste, und wer einen höheren Wert braucht, benötigt eine gesonderte Genehmigung des Flughafenbetreibers. Wegen der beengten Lage ersetzt ein EMAS, ein Bremsbett aus verformbarem Material, die sonst übliche Sicherheitsfläche hinter der Piste.

Wir nennen Northolt, weil die Lage im Westen Londons für manche Reisen tatsächlich passt. Wir nennen auch die Bedingungen, weil ein Slot hier weniger sicher ist als an einem zivilen Flughafen. Das sollten Sie wissen, bevor es Ihre Planung trifft.

LCY · EGLC

London City: am nächsten am Zentrum, am schwersten erreichbar

Sechs Seemeilen östlich der City of London gelegen, liegt London City näher am Zentrum als jede andere Option hier. Für die meisten Business Jets ist er zugleich nicht verfügbar. Anfragen für einen Privatjet ab London City müssen wir am häufigsten auf einen anderen Flughafen umlenken.

Der Grund ist ein technischer. Im UK AIP heißt es, kein Flugzeug dürfe den Flughafen nutzen, wenn sein Flughandbuch nicht „data and procedures for approach path angles of 5.5° or steeper“ enthält. Gemeint sind Daten und Verfahren für Anflugwinkel von 5,5° oder steiler. Ein normaler Instrumentenanflug liegt bei rund 3°. Nur eine begrenzte Zahl von Business-Jet-Mustern ist für diesen Steilanflug zugelassen, und die Zulassung hängt am Flugzeug und an seiner Dokumentation. Ein Operator kann sie nicht durch Entgegenkommen ersetzen.

Passt London City zu Ihrem Zeitplan, prüfen wir zuerst, ob sich für Ihre Daten ein entsprechend zugelassenes Flugzeug findet.

Welche Flugzeugklassen wo operieren können

Die Pistenlänge setzt die äußere Grenze. Die oben genannten Auflagen engen sie weiter ein. JETAURA unterscheidet vier Flugzeugklassen:

Klasse	Geeignet für	Hinweis für London
Light Jets	ideal für kürzere Strecken und kleinere Gruppen	Vier der fünf kommen in Frage, vorbehaltlich Slot und Genehmigung; London City verlangt zusätzlich die Zulassung für den Steilanflug
Midsize Jets	mehr Platz und Reichweite für längere Reisen	In Farnborough, Luton und Biggin Hill unproblematisch
Heavy Jets	besonders viel Platz und Komfort für größere Gruppen und längere Strecken	Das Gewichtskontingent in Farnborough und die Landestrecke in Biggin Hill werden relevant
Ultra Long Range Jets	ausgelegt für besonders lange internationale Verbindungen	Farnborough und Luton sind die realistischen Optionen; die PCN 30 in Northolt schließt sie meist aus

Die Tabelle gibt veröffentlichte Pisten- und Zugangsdaten wieder. Eine Garantie für ein bestimmtes Flugzeug ist sie nicht. Die tatsächliche Leistung hängt von Start- und Landegewicht, Wetter, Pistenzustand und den Verfahren des jeweiligen Operators ab. Deshalb richtet sich das Flugzeug nach der Strecke.

Wenn Ihre Daten feststehen, senden Sie uns Ziel, Reisedatum und Passagierzahl. Unser Aviation Team meldet sich mit passenden Optionen und einem individuellen Angebot für Ihren Privatjet ab London.

Flug anfragen

Was den Preis für einen Privatjet ab London beeinflusst

Es gibt keinen pauschalen Preis für einen Privatjet, und der Flughafen ist einer der Gründe dafür. Ein Angebot hängt unter anderem ab von der Flugdistanz, dem Flugzeugtyp, der Passagierzahl, dem Reisedatum, der Verfügbarkeit, der Positionierung des Flugzeugs, den Flughafengebühren und gewünschten Zusatzleistungen.

Zwei dieser Faktoren sind für diesen Vergleich spezifisch. Die Positionierung zählt, weil ein Flugzeug selten genau an dem Flughafen wartet, von dem Sie starten wollen. Es muss zuerst dorthin. Auch die Flughafengebühren unterscheiden sich zwischen den fünf Standorten. Das ist ein Grund, warum der nächstgelegene Flughafen nicht automatisch der sinnvollste ist.

Deshalb erhalten Sie von uns kein pauschales „ab“-Versprechen, sondern ein auf Ihre Reise zugeschnittenes Angebot. Über die relevanten Kosten informieren wir Sie vor der Buchung. Unsere Vermittlung von Privatjet-Charterflügen funktioniert für jede Strecke nach demselben Prinzip.

So läuft eine Anfrage

Sie senden uns Ihre Reisedaten, wir prüfen verfügbare Flugzeuge, Sie erhalten passende Optionen und ein individuelles Angebot, und nach Ihrer Bestätigung koordinieren wir die weiteren Schritte mit dem zuständigen Operator. Durchgeführt wird der Flug vom jeweiligen Luftfahrtoperator; JETAURA vermittelt ihn.

Wie lange vor Abflug Sie am Flughafen sein müssen, hängt vom jeweiligen Flughafen, Terminal und Operator ab. Das klären wir mit Ihrer Buchung. Eine Zahl versprechen wir hier nicht.

Ihre Anfrage ist unverbindlich. Eine verbindliche Buchung entsteht erst nach Ihrer ausdrücklichen Bestätigung. Sind Ihre Reisedaten flexibel, können Empty-Leg-Flüge interessant sein; sie folgen allerdings einem bestehenden Einsatzplan des Operators und lassen bei Strecke und Abflugzeit weniger Spielraum.

Häufige Fragen zu den Londoner Flughäfen

Welche Londoner Flughäfen können Privatjets nutzen?

Rund um London wickeln fünf Flughäfen private Luftfahrt ab: Farnborough, Luton, Biggin Hill, Northolt und London City. Farnborough und Biggin Hill sind reine Business-Aviation-Flughäfen. Luton verbindet Linien- und Privatverkehr, Northolt ist eine RAF-Station, die zivile Flüge annimmt, und London City verlangt eine Zulassung für den Steilanflug.

Welcher Londoner Flughafen ist nachts geöffnet?

Luton ist der einzige der fünf mit Betrieb rund um die Uhr. Farnborough, Biggin Hill, Northolt und London City haben veröffentlichte Betriebszeiten, und die Luftfahrtinformation für Biggin Hill hält ausdrücklich fest, dass Flugbewegungen außerhalb dieser Zeiten nicht erlaubt sind. In Luton können je nach Lärmzulassung des Flugzeugs trotzdem Nachtbeschränkungen greifen.

Warum kann nicht jeder Jet in London City landen?

London City verlangt einen Anflugwinkel von 5,5 Grad oder steiler, gegenüber rund 3 Grad an einem gewöhnlichen Flughafen. Nach dem UK AIP darf ein Flugzeug den Flughafen nur nutzen, wenn sein Flughandbuch Daten und Verfahren für diesen Steilanflug enthält. Nur eine begrenzte Zahl von Business-Jet-Mustern hat diese Zulassung.

Was unterscheidet Northolt von den anderen Londoner Flughäfen?

Northolt ist eine aktive Station der Royal Air Force. Zivile Flüge werden nur aus freien Kapazitäten angenommen, und nach den Bedingungen des britischen Verteidigungsministeriums haben militärische Aufträge immer Vorrang. Zugeteilte Slots können kurzfristig geändert oder gestrichen werden. Zivile Flugzeuge sind auf höchstens 29 Passagiere begrenzt.

Welcher Londoner Flughafen hat die längste Piste für Privatjets?

Farnborough mit 2.440 Metern. Die verfügbare Landestrecke ist mit 1.800 Metern in beiden Richtungen kürzer, so die veröffentlichten Spezifikationen des Flughafens. Es folgen Luton mit 2.162 Metern, Biggin Hill mit 1.806 Metern, Northolt mit 1.683 Metern und London City mit 1.508 Metern.

Allgemeine Fragen zu Buchung, Flugzeugen und Service an Bord beantworten wir in unseren häufigen Fragen.

Nennen Sie uns Ihre Strecke

Der Abflughafen ist ein Teil des Bildes. Ob Sie mit einem Privatjet nach London fliegen oder von dort weg: Senden Sie uns Ihre Reisedaten, also Abflugort, Ziel, Datum und Passagierzahl. Unser Aviation Team meldet sich mit passenden Optionen und prüft dabei auch, welcher Flughafen in London zu Ihrer Reise passt, samt der oben beschriebenen Zugangsbedingungen.

Ihre Anfrage ist unverbindlich. Eine Buchung entsteht erst nach Ihrer ausdrücklichen Bestätigung. Sind Ihre Reisedaten flexibel, schreiben Sie das dazu. Es erweitert die Möglichkeiten, besonders an den slot-gebundenen Flughäfen.

Bereit für Ihre nächste Reise?

Senden Sie uns Ihre Strecke. Unser Aviation Team meldet sich mit passenden Optionen und einem individuellen Angebot. Oder schreiben Sie an charter@flyjetaura.com.

Jetzt anfragen

Privatjet London: welcher der fünf Flughäfen zu Ihrem Flug passt