Ein Privatjet nach Los Angeles trifft an fast jedem Flughafen der Stadt auf eine veröffentlichte Nachtbeschränkung, und diese Beschränkungen erfassen nicht alle dieselben Flugzeuge. Sechs Flughäfen nehmen hier Business Aviation auf, jeder nach eigenen Regeln, und über Ihre Abflugzeit entscheidet selten die Uhrzeit allein. Entscheidend ist ein Satz veröffentlichter Zahlen: der Lärmwert des Flugzeugs, sein Gewicht und am John Wayne seine Spannweite. JETAURA arbeitet als Charter-Broker, und wir prüfen das gegen Ihren Reiseplan.
Privatjets können je nach Flugzeugtyp eine große Auswahl an Flughäfen nutzen — darunter auch kleinere Airports, die von klassischen Linienflugzeugen nicht regelmäßig angeflogen werden. Rund um Los Angeles stehen diese Unterschiede flughafenweise in unseren Flughafen-Übersichten.
Nennen Sie uns Ziel, Reisedatum und Passagierzahl. Unser Aviation Team prüft, was dazu passt. Ihre Anfrage ist unverbindlich.
Flug anfragenDie sechs Flughäfen im Überblick
| Hauptpiste | Nachtflugverbot für einen modernen Jet | Zoll | |
|---|---|---|---|
| Van Nuys (VNY) | 8.001 ft, LDA 6.570 ft auf 16R | Verbindliches Startverbot 23:00–07:00 über 74 dBA; Stage 3 und Stage 4 sind vom 77-dBA-Zutrittsverbot ausgenommen | User Fee Airport |
| Hollywood Burbank (BUR) | 6.886 ft | Keines. Das Regelwerk wird vollzogen, indem Stage-3-zertifizierte Flugzeuge zwischen 22:00 und 07:00 fliegen dürfen | Nicht verfügbar |
| Long Beach (LGB) | 10.000 ft | Ja. Charter ab 75.000 lb MTOW ist auf 07:00–22:00 beschränkt | Nicht verfügbar |
| John Wayne (SNA) | 5.700 ft | Ein gemessener Lärmgrenzwert je Messstation, kein Zeitverbot | User Fee; nicht auf der CBP-Liste für General Aviation |
| Santa Monica (SMO) | 3.500 ft | Ja. Kein Triebwerkstart, kein APU-Betrieb und kein Start bei Nacht | Nicht verfügbar |
| Los Angeles Intl (LAX) | 12.923 ft | Das Over-Ocean-Verfahren bezeichnet die FAA als informell | Landing Rights Airport |
Die Angaben zu Pisten und Zugang stammen vom FAA National Flight Data Center, einschließlich seiner Remarks-Felder, Datenstand 3. September bis 1. Oktober 2026. Die Lärmregeln stammen aus den Ortssatzungen und Betreiber-Regelwerken der Flughafeneigentümer, verlinkt am Ende dieser Seite.
Van Nuys in Zahlen
| Codes | VNY · ICAO KVNY |
| Pisten | 16R/34L: 8.001 ft × 150 ft · 16L/34R: 4.013 ft × 75 ft |
| Verfügbare Landestrecke | 6.570 ft auf der Piste 16R · 7.261 ft auf der Piste 34L |
| Tragfähigkeit | 90.000 lb Einzelrad · 120.000 lb Doppelrad, auf 16R/34L |
| Belagklassifizierung | kein PCN und kein PCR veröffentlicht |
| Tower | 06:00 bis 22:45; Platz durchgehend besetzt |
| Linienverkehr | nach FAA-Eintrag ausgeschlossen |
| Zoll | User Fee Airport, Zeiten nach einem Wochendienstplan |
| Lage | 3 Meilen nordwestlich von Van Nuys |
Die Angaben stammen vom FAA National Flight Data Center, Datenstand 3. September bis 1. Oktober 2026, von Los Angeles World Airports als Eigentümer des Flughafens und für die Zollzeile von US Customs and Border Protection.
Was „curfew" in Los Angeles bedeutet
Wer über Business Aviation in Los Angeles liest, findet an fast jedem Flughafen eine Nachtbeschränkung. Es gibt sie. Selten steht dabei, welche Flugzeuge sie erfassen.
Van Nuys hat mehrere voneinander getrennte Regeln, und sie erfassen nicht dieselben Flugzeuge. Ein Startverbot gilt zwischen 23:00 und 07:00 für Flugzeuge, deren veröffentlichter Lärmwert 74 dBA überschreitet. Es beruht auf einer Ortssatzung, und es bindet. Bezugspunkt ist der gelistete Wert des Musters, nicht seine Lärmzertifizierungsstufe. Eine zweite Ortssatzung dehnt die Beschränkung auf 22:00 aus, und diese gilt nicht für Stage 3. Eine dritte verwehrt Flugzeugen ab 77 dBA den Flughafen zu jeder Stunde, und Stage 3 und Stage 4 sind davon ausgenommen. Ob diese dritte Regel bundesrechtlich gedeckt ist, ist ungeklärt: Die FAA schrieb der Stadt im Jahr 2000, die Beschränkung genieße keinen Bestandsschutz nach dem Airport Noise and Capacity Act, und die Stadt erließ sie 2010 gleichwohl. Welche von ihnen ein bestimmtes Flugzeug erfasst, klären veröffentlichte Zahlen. Daneben führt der FAA-Eintrag eine freiwillige Ruhezeit zwischen 23:00 und 07:00, die Jets bittet, sowohl Starts als auch Landungen zu vermeiden.
Burbanks Regelwerk beschreibt seine eigenen Grenzen. Rule 9 der Lärmregeln des Flughafens wird, in den Worten der Behörde selbst, vollzogen „by allowing Stage 3 certified aircraft to fly between 10 p.m. and 7:00 a.m.", also indem Stage-3-zertifizierte Flugzeuge zwischen 22:00 und 07:00 fliegen dürfen. Die davon getrennte freiwillige Nachtruhe dort gilt dem Linienverkehr und erfasst nach Angabe des Betreibers General-Aviation-Flüge überhaupt nicht. Was in Burbank bindet, ist enger gefasst und einen Blick wert: Starts von einer Pistenkreuzung, Wartungs-Triebwerksläufe und Flugschulung sind zwischen 22:00 und 07:00 verboten, und diese Regeln werden vollzogen, wie sie geschrieben sind.
Zwei Anträge auf eine verbindliche Nachtbeschränkung, beide abgelehnt
Burbank beantragte eine verbindliche nächtliche Sperrzeit nach dem bundesrechtlichen Verfahren für Lärm- und Zugangsbeschränkungen. Die FAA lehnte den Antrag am 30. Oktober 2009 ab. Los Angeles World Airports beantragte eine Zugangsbeschränkung für Los Angeles International; diesen Antrag lehnte die FAA am 7. November 2014 ab. Beide Entscheidungen sind im eigenen Register der FAA für solche Verfahren geführt.
Das Over-Ocean-Verfahren an Los Angeles International, geflogen zwischen Mitternacht und 06:30, erscheint im FAA Chart Supplement als eines der „LAWA's informal noise abatement procedures", der informellen Lärmschutzverfahren von LAWA. Die Flugsicherung kann etwas anderes anweisen.
Die zwei Flughäfen, an denen die Nachtregel wirklich greift
Long Beach ist die Ausnahme, auf die es für die Business Aviation ankommt. Die Ortssatzung definiert einen Charterbetrieb unter anderem über zwei Kriterien: Der Flug erfolgt gegen Entgelt, und das Flugzeug hat ein zugelassenes maximales Startgewicht von 75.000 Pfund oder mehr. Flugzeuge dieser Kategorie dürfen nur zwischen 07:00 und 22:00 operieren, müssen Stage 3 erfüllen und brauchen die schriftliche Vorabgenehmigung des Airport Managers. Unterhalb der Gewichtsschwelle gilt ein Charterflug als General Aviation, und nichts davon greift. Die Regel zielt genau auf die größten Flugzeuge.
Long Beach führt außerdem gemessene Lärmgrenzwerte, die sich über den Abend hinweg verschärfen und zwischen 23:00 und 06:00 ihre strengste Stufe erreichen, zu dieser Stunde ohne Härtefallklausel. Und zwischen 22:00 und 07:00 sind alle Pisten außer 12/30 gesperrt, was in der Praxis die längste offen lässt.
Santa Monica hat die einzige pauschale Regel. Triebwerkstart, der Betrieb der Auxiliary Power Unit und der Start sind werktags jeweils zwischen 23:00 und 07:00 verboten, an Wochenenden bis 08:00. Landungen bleiben zulässig, und die parallele Zurückhaltung bei nächtlichen Ankünften ist freiwillig.
Die 8.001-Fuß-Piste, auf der bei 6.570 gelandet wird
Van Nuys wird mit 8.001 Fuß beworben, und für den Start ist das die Zahl, die gilt. Der FAA-Eintrag hält es fest, allerdings als örtliche Praxis und nicht als genehmigte bundesrechtliche Maßnahme:
"ALL JET ACFT MUST USE FULL RUNWAY LENGTH FOR DEPARTURE UNLESS OTHERWISE DIRECTED BY ATCT."
Aufgelöst: Alle Strahlflugzeuge müssen für den Start die volle Pistenlänge nutzen, sofern die Flugsicherung nichts anderes anweist.
Für die Ankunft gilt eine andere Zahl. Eine um 1.431 Fuß versetzte Schwelle senkt die verfügbare Landestrecke auf der Piste 16R auf 6.570 Fuß, das sind 17,9 Prozent unter der veröffentlichten Länge. In Gegenrichtung bietet die Piste 34L 7.261 Fuß, ebenfalls weniger als die volle Zahl. Die Piste 34L hat keine Anflugbefeuerung und kein Präzisionsanflugverfahren.
Welcher FBO Privatflüge am Flughafen Van Nuys abfertigt
Den einen Van Nuys FBO gibt es nicht. Ein Fixed Base Operator ist das Terminal, über das ein Privatflug abgefertigt wird, abseits des Linienterminals, das eine Passagier-Airline nutzen würde. Die FAA schreibt in ihrer Unterlage für Piloten, dass es dort überhaupt keine flughafeneigene Abstellfläche für Transitflugzeuge gibt: Abstellmöglichkeiten kann es bei den Fixed Base Operators geben, und die FAA weist Crews an, im Voraus einen von ihnen wegen Verfügbarkeit und Reservierung zu kontaktieren.
| Flughafen | FBO | Betreiber |
|---|---|---|
| Van Nuys (VNY) | Signature VNY East | Signature Aviation |
| Van Nuys (VNY) | Signature VNY West | Signature Aviation |
| Van Nuys (VNY) | Clay Lacy Aviation | Clay Lacy Aviation |
| Van Nuys (VNY) | Jet Aviation Van Nuys | Jet Aviation |
| Van Nuys (VNY) | Castle & Cooke Aviation | Castle & Cooke Aviation |
| Hollywood Burbank (BUR) | Atlantic Aviation BUR | Atlantic Aviation |
| Hollywood Burbank (BUR) | Hollywood Burbank Jet Center | Hollywood Burbank Jet Center |
| Long Beach (LGB) | Signature Long Beach | Signature Aviation |
| Long Beach (LGB) | Atlantic Aviation Long Beach | Atlantic Aviation |
| John Wayne (SNA) | ACI Jet | ACI Jet |
| John Wayne (SNA) | Clay Lacy Aviation | Clay Lacy Aviation |
| Los Angeles Intl (LAX) | Atlantic Aviation LAX | Atlantic Aviation |
| Los Angeles Intl (LAX) | Signature Los Angeles | Signature Aviation |
Zwei Zählungen klären die Quellen selbst. Die Stadt Long Beach gibt an, dass es an ihrem Flughafen derzeit zwei Fixed Base Operators gibt, und nennt sie. US Customs and Border Protection gibt an, dass Los Angeles International zwei hat.
Die Öffnungszeiten unterscheiden sich, und in Burbank ist der Unterschied betrieblich relevant. Atlantic Aviation nennt dort im eigenen Datenfeld 04:30 bis 22:30, mit Rund-um-die-Uhr-Service nach vorheriger Absprache; der zweite Betreiber nennt 24 Stunden. Wie lange vor Abflug Sie da sein müssen, hängt vom Flughafen, vom Terminal und vom Operator ab, und wir klären das mit Ihrer Buchung.
Für Santa Monica nennen wir keinen Fixed Base Operator. Die Abfertigungslage dort ließ sich für 2026 nicht aus Primärquellen klären, und der Grund ist struktureller Art: Die Stadt vergibt Mietverträge für luftfahrtbezogene Dienstleister auf höchstens drei Jahre und Hangars monatlich.
Wofür Van Nuys genutzt wird
Die FAA beschreibt Van Nuys als "a medium sized, primarily business, and general aviation airport", als mittelgroßen, vorwiegend der Business und General Aviation dienenden Flughafen, und ergänzt, er "is one of the busiest general aviation airports in the country", er sei einer der verkehrsreichsten General-Aviation-Flughäfen des Landes. Linienverkehr ist ausgeschlossen: Der FAA-Eintrag hält fest, dass der Flughafen für den Betrieb von Luftverkehrsgesellschaften geschlossen ist. Eigentümer ist Los Angeles World Airports, dem auch Los Angeles International gehört.
Die anderen Flughäfen, und wo jeder von ihnen aufhört
John Wayne (SNA) wendet auf die General Aviation einen gemessenen Grenzwert an statt eines Zeitverbots. Die Lärmsatzung des County setzt an jeder der zehn Messstationen einen Einzelereignispegel fest, nachts zwischen 86,7 und 87,6 dBA, und der Flughafen bestätigt, dass General Aviation rund um die Uhr operieren darf, solange sie darunter bleibt. Der Spielraum ist schmal. Der eigene Vollzugsbericht des County für das erste Halbjahr 2026 nennt für Privatjets an einer der nachts begrenzten Stationen Monatsmittel von 87,8 bis 88,5 dB, gegen einen dortigen Nachtgrenzwert von 87,5 dB. Ein Verstoß ist ein Vergehen, und drei Verstöße innerhalb von drei Jahren können ein Flugzeug drei Jahre Zugang kosten. Das General-Aviation-Vorfeld nimmt Flugzeuge bis 100.000 Pfund maximalem Gesamtgewicht auf Doppelradfahrwerk und unter 100 Fuß Spannweite auf, was die größten Langstreckenkabinen ausschließt. Der Lärmschutzleitfaden des Flughafens gibt dieses Gewicht als zugelassenes maximales Gesamtstartgewicht an.
Long Beach (LGB) hat mit 10.000 Fuß die längste Piste der fünf Flughäfen außer Los Angeles International, dazu die oben dargestellten Regeln für schweren Charter. Seine deklarierten Distanzen sind kürzer als diese Zahl: Die Piste 30 bietet 7.414 Fuß Landestrecke gegen eine um 2.000 Fuß versetzte Schwelle, die Piste 12 bietet 8.650 Fuß.
Los Angeles International (LAX) ist ein Landing Rights Airport, als einziger der sechs mit diesem Status. Jeder Turbojet, der am Imperial Terminal ankommt, muss unabhängig vom Gewicht auf dem Rollweg die Triebwerke abstellen und in Position geschleppt werden. Wartungs-Triebwerksläufe sind nach den eigenen Regeln des Flughafens zwischen 23:00 und 06:00 verboten.
Santa Monica (SMO) hat nach einer im Dezember 2017 wirksam gewordenen Verkürzung eine 3.500 Fuß lange Piste, und für Flugzeuge mit Doppelradfahrwerk über 60.000 Pfund zertifiziertem maximalem Landegewicht ist eine vorherige Genehmigung erforderlich. Über seine Zukunft entscheidet ein gerichtlicher Vergleich und keine Ankündigung: Die Stadt ist verpflichtet, den Flughafen bis zum 31. Dezember 2028 zu betreiben, und darf ihn ab dem 1. Januar 2029 nach eigenem Ermessen schließen.
Der Zoll ist die engere Uhr
Das ist die Beschränkung, die Reisende überrascht, weil sie mit Lärm nichts zu tun hat.
Van Nuys ist ein User Fee Airport und Los Angeles International ist ein Landing Rights Airport; für diese beiden sind die Zollzeiten dokumentiert. Burbank, Long Beach und Santa Monica sind weder das eine noch das andere und können eine Ankunft aus dem Ausland überhaupt nicht abfertigen. John Wayne hat User-Fee-Status, steht aber nicht auf der CBP-Liste der Flughäfen, an denen eine Abfertigung der General Aviation regulär verfügbar ist, und CBP veröffentlicht für diesen Verkehr keine Abfertigungszeiten.
Die Zeiten in Van Nuys sind kein einzelnes Fenster, sondern ein Wochendienstplan. Customs and Border Protection veröffentlicht sie als "Monday, Thursday, and Sunday, 0900-2030. Tuesday and Wednesday, 1500-2030. Friday and Saturday, 0900-1430. Pacific Time", also montags, donnerstags und sonntags 09:00 bis 20:30, dienstags und mittwochs 15:00 bis 20:30, freitags und samstags 09:00 bis 14:30, jeweils Pacific Time. Eine transatlantische Ankunft an einem Freitagnachmittag kann deshalb für Van Nuys zu spät sein.
Wir nennen den Status, weil er entscheidet, welche Flughäfen überhaupt in Frage kommen. Was ein bestimmter Flug braucht, ist eine Frage an CBP und an das ausführende Luftfahrtunternehmen, nicht an die Website eines Brokers.
Welche Flugzeugklassen für einen Privatjet-Charter nach Los Angeles infrage kommen
JETAURA beschreibt vier Flugzeugklassen. Welche davon passt, klären veröffentlichte Zahlen: der Lärmwert des Flugzeugs, die deklarierte Landestrecke, die Vorfeldgrenzen am John Wayne und die Gewichtsschwelle in Long Beach. Alle werden gegen die Leistungsberechnung des Operators für den jeweiligen Tag gelesen.
| Klasse | Geeignet für | Praktischer Hinweis für Los Angeles |
|---|---|---|
| Light Jets | ideal für kürzere Strecken und kleinere Gruppen | Die kürzeste Piste der sechs ist die von Santa Monica mit 3.500 Fuß, wo Flugzeuge mit Doppelradfahrwerk über 60.000 Pfund zertifiziertem maximalem Landegewicht eine vorherige Genehmigung brauchen |
| Midsize Jets | mehr Platz und Reichweite für längere Reisen | Van Nuys bietet in seiner Hauptanflugrichtung 6.570 Fuß Landestrecke, deutlich unter der veröffentlichten Länge |
| Heavy Jets | besonders viel Platz und Komfort für größere Gruppen und längere Strecken | Ab 75.000 Pfund zugelassenem maximalem Startgewicht ist ein Charterflug nach Long Beach auf 07:00 bis 22:00 beschränkt und braucht eine schriftliche Genehmigung |
| Ultra Long Range Jets | ausgelegt für besonders lange internationale Verbindungen | Das General-Aviation-Vorfeld am John Wayne nimmt Flugzeuge unter 100 Fuß Spannweite und bis 100.000 Pfund maximalem Gesamtgewicht auf Doppelradfahrwerk auf |
Die Einordnung folgt den veröffentlichten Pistendaten und den Ortssatzungen der Flughafeneigentümer. Sie ist keine Zusage für ein bestimmtes Flugzeug. Was tatsächlich geht, hängt vom Start- und Landegewicht, vom Wetter, vom Zustand der Piste und von den Verfahren des jeweiligen Operators ab.
Stehen Ihre Reisedaten schon fest, schicken Sie sie uns mit Ziel und Passagierzahl. Unser Aviation Team meldet sich mit passenden Optionen und einem individuellen Angebot.
Flug anfragenWas den Preis für einen Privatjet-Charter nach Los Angeles beeinflusst
Es gibt keinen pauschalen Preis für einen Privatjet. Zu den Faktoren, die ein Angebot bestimmen, gehören die Flugdistanz, der Flugzeugtyp, die Passagierzahl, das Reisedatum, die Verfügbarkeit, die Positionierung des Flugzeugs, die Flughafengebühren und gewünschte Zusatzleistungen.
Zwei Dinge außerhalb dieser Liste wiegen bei einem Privatjet nach Los Angeles besonders. Der veröffentlichte Lärmwert des Flugzeugs entscheidet, welche Flughäfen und welche Stunden ihm offenstehen, und der Zolldienstplan entscheidet, wo eine internationale Ankunft landen kann. Ob ein anderer Flughafen besser zur Reise passt, gehört zu dem, was wir prüfen.
Sie erhalten von uns kein pauschales „ab"-Versprechen. Sie erhalten ein auf Ihre Reise zugeschnittenes Angebot, und über die relevanten Kosten informieren wir Sie vor der Buchung. Unsere Vermittlung von Privatjet-Charterflügen funktioniert für jede Strecke nach demselben Prinzip.
So läuft eine Anfrage
Eine Anfrage für einen Privatjet nach Los Angeles beginnt mit vier Angaben: Abflugort, Ziel, Reisedatum und Passagierzahl. Wir prüfen verfügbare Flugzeuge, Sie erhalten passende Optionen und ein individuelles Angebot, und nach Ihrer Bestätigung koordinieren wir die weiteren Schritte mit dem zuständigen Operator. Durchgeführt wird der Flug vom jeweiligen Luftfahrtoperator; JETAURA vermittelt ihn.
Ihre Anfrage ist unverbindlich. Eine verbindliche Buchung entsteht erst nach Ihrer ausdrücklichen Bestätigung. Sind Ihre Reisedaten flexibel, können Empty-Leg-Flüge interessant sein; sie folgen allerdings einem bestehenden Einsatzplan des Operators und lassen bei Strecke und Abflugzeit weniger Spielraum.
Häufige Fragen zum Privatjet-Charter in Los Angeles
Welchen Flughafen nutzen Privatjets in Los Angeles?
Van Nuys, drei Meilen nordwestlich des gleichnamigen Stadtteils, den die FAA einen der verkehrsreichsten General-Aviation-Flughäfen des Landes nennt und der für Linienfluggesellschaften geschlossen ist. Hollywood Burbank, Long Beach, John Wayne, Santa Monica und Los Angeles International nehmen ebenfalls Privatflüge auf, jeder nach eigenen Lärmregeln.
Gilt in Los Angeles ein Nachtflugverbot für Privatjets?
Keines, das jedes Flugzeug erfasst. Van Nuys verbietet Starts zwischen 23:00 und 07:00 für Flugzeuge über 74 dBA. Burbank vollzieht seine Nachtregel, indem es Stage-3-zertifizierte Flugzeuge fliegen lässt. Long Beach bindet Charterflüge ab 75.000 Pfund zugelassenem maximalem Startgewicht, und Santa Monica verbietet nachts Triebwerkstart und Start.
Kann ein Privatjet in Van Nuys zollrechtlich abgefertigt werden?
Ja. Van Nuys ist ein User Fee Airport, und Customs and Border Protection veröffentlicht keinen einzelnen Zeitraum, sondern einen Wochendienstplan: montags, donnerstags und sonntags 09:00 bis 20:30, dienstags und mittwochs 15:00 bis 20:30, freitags und samstags 09:00 bis 14:30, jeweils Pacific Time. CBP entscheidet jeden Fall.
Wie lang ist die Piste am Flughafen Van Nuys?
Die Hauptpiste 16R/34L misst 8.001 Fuß, und Jets müssen für den Start ihre volle Länge nutzen. Für die Ankunft liegt die Zahl niedriger: Eine versetzte Schwelle senkt die verfügbare Landestrecke auf der Piste 16R auf 6.570 Fuß, während die Piste 34L 7.261 Fuß bietet. Die zweite Piste misst 4.013 Fuß.
Welche FBOs gibt es am Flughafen Van Nuys?
Fünf Fixed Base Operators sind belegt, die Terminals, über die Privatflüge abgefertigt werden: Signature VNY East, Signature VNY West, Clay Lacy Aviation, Jet Aviation und Castle & Cooke Aviation. In Van Nuys zählt das, weil die FAA dort keine flughafeneigene Abstellfläche für Transitflugzeuge führt und Crews anweist, die Abstellung vorab mit einem FBO zu klären.
Kann ein großer Privatjet am John Wayne Airport landen?
Die Piste misst 5.700 Fuß. Ob ein bestimmtes Flugzeug sie nutzen kann, ist eine Frage der Leistungsberechnung des Operators. Die härtere Beschränkung ist das Vorfeld: Es nimmt Flugzeuge bis 100.000 Pfund maximalem Gesamtgewicht auf Doppelradfahrwerk und unter 100 Fuß Spannweite auf, was die größten Langstreckenkabinen ausschließt.
Allgemeine Fragen zu Buchung, Flugzeugen und Service an Bord beantworten wir in unseren häufigen Fragen. Weitere Ziele stehen in unseren Flughafen-Übersichten, darunter Miami.
Nennen Sie uns Ihre Strecke
Zwei Fragen werden geklärt, bevor ein Flugzeug gewählt wird: mit welchem Lärmwert das Flugzeug veröffentlicht ist und wo der Flug durch den Zoll geht. Senden Sie uns Abflugort, Ziel, Reisedatum und Passagierzahl. Unser Aviation Team prüft, welches Flugzeug zu Ihrem Privatjet nach Los Angeles passt und welcher der sechs Flughäfen sich für die Reise eignet.
Ihre Anfrage ist unverbindlich. Eine Buchung entsteht erst nach Ihrer ausdrücklichen Bestätigung. Sind Ihre Reisedaten flexibel, schreiben Sie das dazu.
Quellen
- FAA National Flight Data Center, Van Nuys (KVNY), Hollywood Burbank (KBUR), Long Beach (KLGB), John Wayne (KSNA), Santa Monica (KSMO) und Los Angeles International (KLAX), Datenstand 3. September bis 1. Oktober 2026 — abgerufen am 15. September 2026
- FAA, Know Before You Go: KVNY, Stand 10. März 2026 — abgerufen am 15. September 2026
- FAA, Entscheidungen nach Part 161 zu Lärm- und Zugangsbeschränkungen, darunter Burbank-Glendale-Pasadena vom 30. Oktober 2009, Los Angeles International vom 7. November 2014 und die Anwendbarkeitsschreiben zum Airport Noise and Capacity Act für Van Nuys — abgerufen am 15. September 2026
- City of Los Angeles, Ordinances 155727, 171889, 173215 und 181106 zum Fluglärm am Van Nuys Airport — abgerufen am 15. September 2026
- Burbank-Glendale-Pasadena Airport Authority, Noise Rules, Rules 8 und 9 — abgerufen am 15. September 2026
- Long Beach Municipal Code, Chapter 16.43, insbesondere die Abschnitte 16.43.010, 16.43.030, 16.43.040 und 16.43.060 — abgerufen am 15. September 2026
- Los Angeles World Airports, LAX Rules and Regulations, Section 13 zum Lärmschutz und Section 13.8 zum Imperial Terminal, Fassung vom 12. März 2024 — abgerufen am 15. September 2026
- FAA, Chart Supplement, Special Notices für Los Angeles International, gültig 3. September bis 29. Oktober 2026 — abgerufen am 15. September 2026
- County of Orange, General Aviation Noise Ordinance, der Vollzugsbericht für das erste Halbjahr 2026 und John Wayne Airport, Access and Noise FAQs — abgerufen am 15. September 2026
- US District Court for the Central District of California, Stipulation and Order und Consent Decree im Verfahren 2:13-cv-08046, 30. Januar 2017 — abgerufen am 15. September 2026
- US Customs and Border Protection, General Aviation Airport Fact Sheets für Van Nuys vom 29. Januar 2026 und Los Angeles International vom 10. März 2025 sowie die Liste der Flughäfen mit Abfertigung der General Aviation — abgerufen am 15. September 2026
- City of Long Beach, Memorandum zum General-Aviation-Betrieb am Long Beach Airport, 31. Oktober 2023 — abgerufen am 15. September 2026
- Burbank-Glendale-Pasadena Airport Authority, Replacement Terminal FAQ zum Geltungsbereich der freiwilligen Nachtruhe — abgerufen am 15. September 2026
- City of Santa Monica, Information Item zur Schließung des Santa Monica Airport, 29. April 2024 — abgerufen am 15. September 2026
- Atlantic Aviation, Signature Aviation, Clay Lacy Aviation, Jet Aviation, Castle & Cooke Aviation, ACI Jet und Hollywood Burbank Jet Center, Standortseiten im Raum Los Angeles — abgerufen am 15. September 2026
- John Wayne Airport, Pilot Guide und General Aviation Noise Abatement Guide vom Oktober 2015 — abgerufen am 15. September 2026