Privatjet nach Genf: der Slot, den der Koordinator nicht erteilt

Die meisten Flughäfen, über die wir schreiben, wickeln Privatflüge im selben Slot-System ab wie die Fluggesellschaften. Genf macht das Gegenteil und sagt es in einem Satz. JETAURA vermittelt Charterflüge als Broker. Die praktische Frage lautet deshalb nicht, ob Genf ausgelastet ist — sondern welche Genehmigung Ihr Flug tatsächlich braucht und was diese Genehmigung offenlässt.

Genève Aéroport in Zahlen

Die Quelle für die Piste ist eine vom Bundesamt für Zivilluftfahrt beauftragte Studie, und sie veröffentlicht ausschließlich Meter. Umgerechnet sind 3.900 m rund 12.795 ft — unsere eigene Rechnung, keine veröffentlichte Zahl. Der aktuelle AIP-Eintrag für Genf liegt hinter einem Login. Start- und Landestrecken je Pistenrichtung stehen hier deshalb gar nicht: Zahlen dazu kursieren, und wir konnten sie nicht überprüfen.

Der Slot, den der Koordinator nicht erteilt

Die Schweiz hat genau zwei koordinierte Flughäfen, Genf und Zürich. Für einen Geschäftsflug wird die Seite des Koordinators allerdings ungewöhnlich deutlich:

Genève Aéroport nimmt den Faden auf: Eine vorherige Genehmigung sei erforderlich „for operations not regulated by Slot Coordination Switzerland“. Dahinter steht eine Local Rule, deren jede Seite den Stempel des Bundesamts für Zivilluftfahrt trägt. Sie hält fest, der Koordinator „formally delegates the slot allocation and monitoring functions for General and Business Aviation (GA/BA) to Genève Aéroport“, und legt fest, wie das abläuft:

• „A minimum of 4 airport slots per hour are exclusively assigned to GA/BA.“
• „Every departure and arrival must have a cleared airport slot.“
• „In order to minimize congestion and delays, all operators shall operate within the 20-minutes

airport slot time frame.“ Gemeint sind On-Block- und Off-Block-Zeiten, nicht das Aufsetzen.

• Das PPR-System erzeugt eine Referenznummer, und es ist „mandatory to insert this reference number

in field 18“ des Flugplans.

Dasselbe Dokument behandelt spekulative Anfragen und No-Shows als Missbrauch des Systems und leitet Sanktionen über das Bundesamt. Mehr zum allgemeinen Mechanismus: wie Flughafen-Slots in der Privatluftfahrt funktionieren.

Was das PPR ausdrücklich nicht abdeckt

Das ist der Teil, den man vor jeder Buchung gelesen haben sollte. Die PPR-Bedingungen des Flughafens sagen es in drei getrennten Sätzen:

Es sind also drei getrennte Genehmigungen, und wer eine davon hat, weiß damit nichts über die anderen. Der Flughafen setzt zugleich eine Frist in die andere Richtung: Änderungen und Stornierungen müssen ihn „at the latest 15 minutes before the scheduled PPR“ erreichen.

Der Standplatz ist dabei eine echte Beschränkung und keine Formalie. Das Reglement des Flughafens für basierte Flugzeuge beginnt damit, „the limited capacity of apron“ als Grund dafür zu nennen, dass es diese Regeln überhaupt gibt.

⚠️ Aus diesem Dokument kursiert eine Zahl, die nicht als Betriebsgrenze gelesen werden darf: Die dort genannten 28,70 m Spannweite und 30,30 m Länge sind Kriterien dafür, dass ein Flugzeug in Genf als basiert gilt. Sie sind keine Größengrenze für einen ankommenden Charterflug, und wir stellen sie auch nicht als eine dar.

Nachts sind ein Charterflug und der Flug eines Eigentümers nicht dasselbe

Das Schweizer Recht zieht hier eine Linie, die die meisten Flughäfen nicht kennen, und sie verläuft zwischen gewerblich und nicht-gewerblich. Die Verordnung über die Infrastruktur der Luftfahrt hält in Artikel 39 Absatz 1 ohne Ausnahmeklausel fest:

Starts und Landungen nicht-gewerblicher Flüge sind zwischen 22:00 und 06:00 verboten. Wer sein eigenes Flugzeug fliegt, fällt unter diesen Satz. Ein Charterflug fällt nicht darunter: Er ist gewerblich, und Artikel 39a setzt für ihn in Genf und Zürich ein engeres Regime — Starts zwischen 22:00 und 24:00 für Flugzeuge innerhalb eines veröffentlichten Lärmindex erlaubt, zwischen 24:00 und 06:00 verboten; Landungen zwischen 22:00 und 24:00 und nach 05:00 erlaubt; verspätete Flugzeuge dürfen starten oder landen „jusqu'à 0 heure 30 au plus tard“.

Den nächsten Schritt gehen wir bewusst nicht mit. Ob ein bestimmtes Flugzeug innerhalb des Lärmindex liegt, ergibt sich aus Zertifizierungswerten, und die Verordnung verweist dafür auf eine eigene Berechnung. Wir ordnen auf dieser Seite keinem Flugzeugmuster einen Indexwert zu; der Operator, der Sie fliegt, kann das für das konkrete Flugzeug beantworten.

Die Ausnahmen der Verordnung — Notlandungen, Such- und Rettungsflüge, Ambulanz- und Polizeiflüge, Katastrophenhilfe, Schweizer Militärluftfahrzeuge und bewilligte Staatsluftfahrzeuge — decken einen Charterflug nicht ab.

Die Ausweichplätze in den Alpen — und der eine, den Sie nicht als Ausweichflughafen angeben dürfen

Genf ist das Tor zu einer Reihe von Bergflughäfen, die sich anders verhalten als Genf und anders als einander. Zwei davon sollte man vor einer Winterreise kennen.

Das Detail, auf das es ankommt und dessen Gegenteil Broker-Seiten gern nahelegen, steht im französischen AIP-Eintrag für Annecy. Im Facilitationszeitraum gilt:

Annecy darf dann nicht als Ausweichflughafen gewählt werden. Ein Platz, der auf der Karte nach einem bequemen Ausweichziel aussieht, ist an diesen Tagen ausdrücklich keiner.

Wir listen hier nicht jeden Flugplatz in Fahrweite auf. Zwei nahe gelegene Plätze stehen nicht in dieser Tabelle, weil die Belege fehlten: Bei einem ließ sich die Pistenlänge selbst aus keiner Primärquelle bestätigen, und der Lärmkataster des Bundes führt für ihn überhaupt keine Jet-Kategorie. Wir lassen lieber eine Lücke stehen, als sie zu füllen.

Welche Flugzeugklassen ein Privatjet nach Genf nutzen kann

Bei 3.900 m entscheidet die Pistenlänge für die Klassen, die wir vermitteln, nichts. Was die Quellen nicht enthalten, ist ebenso wichtig:

• Für Genf ist keine Gewichtsgrenze veröffentlicht. Wir haben keine gefunden, was nicht dasselbe

ist wie: es gibt keine — also behaupten wir weder das eine noch das andere.

• Eine Landestrecke je Pistenrichtung steht hier nicht, weil der aktuelle AIP-Eintrag nicht

zugänglich war und die kursierenden Zahlen nicht überprüfbar waren.

• Die Maße für basierte Flugzeuge sind keine Betriebsgrenze, wie oben beschrieben.

Was die Antwort in Genf tatsächlich formt, ist der Boden: das PPR, der Standplatz und das Nachtfenster. Zum allgemeinen Punkt, dass die Pistenlänge selten die entscheidende Zahl ist, siehe was ein FBO tatsächlich ist und die übrigen Flughafen-Übersichten — die nächstliegende vergleichbare ist Nizza und Cannes.

Was der französische Sektor ist — und was er nicht ist

Genf liegt an der Grenze und hat einen Sektor mit französischem Zugang. Daraus entsteht regelmäßig die Annahme, ein Flug könne irgendwie „auf der französischen Seite“ ankommen. Das Bundesamt für Zivilluftfahrt beschreibt den Flughafen selbst schlicht als „un aéroport exclusivement helvétique entièrement en territoire suisse“ — ein ausschließlich schweizerischer Flughafen vollständig auf Schweizer Gebiet.

Der französische Sektor ist eine Zoll- und Polizeikonstruktion aus einem Staatsvertrag von 1956, gebaut für Linienflüge nach Frankreich, mit einem eigenen Straßenzugang auf französisches Gebiet. Keine der von uns geprüften Quellen sagt, dass er einem Charterflug offensteht, also sagen wir es auch nicht. Wenn das für Ihre Reise zählt, ist es eine Frage an den Operator und an die Behörden und nichts, worum herum man planen sollte.

Was den Preis eines Privatjets nach Genf beeinflusst

Wir veröffentlichen keine Tarife, und einen sinnvollen „ab“-Preis gibt es nicht. Die Faktoren, die hier tatsächlich in Bewegung sind:

• Die Tageszeit, weil das Nachtregime nach 22:00 einengt, was möglich ist.
• Die Slot-Lage, weil nur vier Bewegungen pro Stunde für die Business Aviation reserviert sind.
• Der Standplatz, der eine eigene Genehmigung und ein eigener Kostenpunkt ist.
• Die Flugzeugklasse, und ob das Flugzeug zuerst zu Ihrem Abflughafen positioniert werden muss.
• Flughafen-, Handling- und lärmbezogene Gebühren, die der Flughafen und der Agent festlegen,

nicht wir.

• Die Saison. Der Winter verdichtet die Nachfrage in der ganzen Region, nicht nur in Genf.

So läuft eine Anfrage

Sie senden uns Strecke, Datum und Passagierzahl. Wir prüfen verfügbare Flugzeuge bei Operatoren in unserem Netzwerk, melden uns mit passenden Optionen und einem Angebot für Ihre Reise, und nach Ihrer Bestätigung koordinieren wir die weiteren Schritte mit dem Operator, der den Flug durchführt. Ihre Anfrage ist unverbindlich; eine Buchung entsteht erst nach Ihrer ausdrücklichen Bestätigung. Die Grundlagen stehen in unseren häufigen Fragen.

Häufige Fragen zum Privatjet-Charter nach Genf

Braucht ein Privatjet nach Genf einen Slot?

Eine Genehmigung braucht er, aber nicht vom nationalen Koordinator. Slot Coordination Switzerland hält fest, dass Slots für Flüge der General und Business Aviation dort nicht beantragt werden können. Genève Aéroport erteilt stattdessen ein PPR, und die vom Bund genehmigte Local Rule verlangt für jeden Abflug und jede Ankunft einen freigegebenen Slot.

Darf ein Privatjet nachts in Genf landen?

Das hängt davon ab, ob der Flug gewerblich ist. Das Schweizer Recht verbietet Starts und Landungen nicht-gewerblicher Flüge zwischen 22:00 und 06:00 ausnahmslos. Für gewerbliche Flüge, zu denen ein Charterflug zählt, gilt ein engeres Regime: Landungen sind zwischen 22:00 und 24:00 und nach 05:00 erlaubt, verspätete Flugzeuge dürfen bis spätestens 00:30 operieren.

Garantiert ein PPR in Genf einen Standplatz?

Nein, und der Flughafen schreibt das selbst so. Seine PPR-Bedingungen halten fest, dass die Erteilung eines Slots weder einen Standplatz noch einen gegebenenfalls erforderlichen ATC-Slot garantiert und die Nachtflugregeln nicht aufhebt. Der Standplatz wird getrennt organisiert, und die Vorfeldkapazität in Genf ist begrenzt.

Wie lang ist die Piste am Flughafen Genf?

Die Hartpiste misst 3.900 Meter, belegt in einer vom Bundesamt für Zivilluftfahrt beauftragten Studie. Eine Grasbahn von rund 820 Metern liegt 250 Meter daneben und ist laut Objektblatt des Bundes zur Aufhebung vorgesehen. Die Pistenlänge ist nicht das, was die Business Aviation in Genf begrenzt.

Welche Flughäfen kann ein Privatjet im Winter statt Genf nutzen?

Chambéry und Annecy nehmen beide Business Aviation auf, und beide werden in der Wintersaison horizontfazilitiert. Ein Vorbehalt wird dabei leicht übersehen: Das französische AIP hält fest, dass Annecy im Facilitationszeitraum nicht als Ausweichflughafen gewählt werden darf. Das ist eine Planungsgrenze und kein Detail.

Nennen Sie uns Ihre Strecke

Über JETAURA Verfasst vom Aviation Team von JETAURA. JETAURA vermittelt Privatjet-Charterflüge über ein Netzwerk von Luftfahrtpartnern und Operatoren. Wir prüfen zu jeder Anfrage passende Flugzeuge und stellen Optionen zusammen; der Flug selbst wird durch den jeweiligen Operator durchgeführt.

Quellen

Alle Angaben auf dieser Seite stammen aus den folgenden Quellen, abgerufen am 15. September 2026.

1. Slot Coordination Switzerland, GA/BA Aviation — die Business Aviation liegt außerhalb der

Zuständigkeit des Koordinators.

1. Slot Coordination Switzerland, Local Rule at Geneva Airport for General and Business Aviation,

15. Juli 2011, jede Seite mit dem Genehmigungsstempel des Office fédéral de l'aviation civile — die Delegation an den Flughafen, die vier reservierten Bewegungen pro Stunde, das 20-Minuten-Fenster und die Referenznummer im Flugplan.

1. Aéroport International de Genève, PPR Terms and Conditions — was die Genehmigung nicht abdeckt.
2. Slot Coordination Switzerland, Airport Capacities Geneva — die deklarierte Pistenkapazität und

die für die Business Aviation reservierten Bewegungen.

1. Ordonnance sur l'infrastructure aéronautique (OSIA), RS 748.131.1, Fedlex — die Artikel 39, 39a

und 39d zum Nachtbetrieb.

1. Studie im Auftrag des Office fédéral de l'aviation civile, 17. Juni 2014 — die Pistenlängen.
2. SIA / DGAC, AIP France AD 2 LFLP Annecy Mont-Blanc und AD 2 LFLB Chambéry Savoie Mont Blanc,

AIRAC 03 SEP 2026 — Pisten, Facilitation im Winter und die Ausweich-Beschränkung in Annecy.