Privatjet-Versicherung beim Charterflug: Wer Sie tatsächlich deckt

Suchen Sie nach Privatjet-Versicherung, ist fast jedes Ergebnis für jemanden geschrieben, der ein Flugzeug besitzt: Kaskodeckung, Prämien. Wenn Sie chartern, ist Ihre Frage einfacher: Wenn Sie in einen gecharterten Jet steigen, wer ist versichert, wofür, und nach welchen Regeln? Wir bei JETAURA vermitteln Privatjet-Charterflüge über ein Netzwerk von Luftfahrtpartnern und Operatoren, und die Antwort beginnt jedes Mal am selben Punkt: Wer führt den Flug tatsächlich durch?

Wer hält die Versicherung, wenn Sie einen Privatjet chartern?

Wenn Sie einen Privatjet chartern, liegt die gesetzlich vorgeschriebene Versicherung beim Luftfahrzeugbetreiber, der das Flugzeug fliegt, nicht bei Ihnen als Passagier. Die EU-Verordnung 785/2004 verpflichtet Luftfahrtunternehmen und Luftfahrzeugbetreiber, ihre Haftung gegenüber Passagieren, Gepäck, Fracht und Dritten zu versichern. Was eine Police über dieses gesetzliche Mindestmaß hinaus abdeckt, hängt vom Operator ab, also von dem Unternehmen, das den Flug durchführt.

JETAURA tritt als Privatjet-Broker auf: „Der tatsächliche Flug wird durch den jeweiligen Luftfahrtoperator durchgeführt.“ Wie Sie herausfinden, wer Ihren Flug durchführt, erklären wir in einem eigenen Artikel. Dieser Name ist der Ausgangspunkt für jede Frage weiter unten.

Welche Regeln gelten, hängt davon ab, wohin Sie fliegen und wer den Flug durchführt.

Was die Vorschriften verlangen

Die Zahlen unten sind aus den Originaltexten zitiert. Es sind gesetzliche Mindestwerte und Haftungsgrenzen.

SZR steht für Sonderziehungsrechte, englisch Special Drawing Rights (SDR). In dieser Einheit geben sowohl die EU-Verordnung als auch das Montrealer Übereinkommen ihre Beträge an.

Versicherungsmindestmaß oder Haftungsgrenze: warum es zwei Zahlen gibt

Die Verordnung 785/2004 beantwortet eine Frage: Wie viel Versicherung muss ein Betreiber halten? Das Montrealer Übereinkommen beantwortet eine andere: Wann haftet der Luftfrachtführer Ihnen gegenüber, und kann er diese Haftung begrenzen?

Artikel 17(1) des Übereinkommens ist kurz. „The carrier is liable for damage sustained in case of death or bodily injury of a passenger upon condition only that the accident which caused the death or injury took place on board the aircraft or in the course of any of the operations of embarking or disembarking.“ Artikel 21 setzt dann einen Betrag fest, unterhalb dessen der Luftfrachtführer diese Haftung nicht ausschließen oder beschränken kann.

Dieser Betrag ändert sich. Nach der ICAO-Revision von 2024 liegt der Wert aus Artikel 21 bei 151.880 SZR, „effective as of 28 December 2024“. Das britische Gesetz druckt in Schedule 1B weiterhin den ursprünglichen Betrag von 100.000 SZR ab. Wer ihn dort liest, sollte die ICAO-Revision daneben legen.

Wenn Sie die Dokumente vergleichen: Das EU-Mindestmaß für Gepäck von 1.288 SZR ist derselbe Wert, den die ICAO für die Gepäckbestimmung des Montrealer Übereinkommens aus dem Jahr 2019 führt. Der aktuelle ICAO-Wert für diese Bestimmung liegt bei 1.519 SZR. Es sind zwei verschiedene Regelwerke, und die Zahlen gehören nicht vermischt.

Was das in der Praxis für Ihre Charter-Anfrage bedeutet

Nehmen wir eine gedachte Anfrage: vier Passagiere, Abflug von einem EU-Flughafen, Golfgepäck. Die Verordnung 785/2004 gilt, denn sie erfasst Betreiber, die aus einem Mitgliedstaat hinausfliegen. Was sie Ihnen nicht sagt: ob die Deckung des Betreibers über das Mindestmaß hinausgeht, und wie mit dem Golfgepäck verfahren wird.

Vier Fragen, die vor Ihrer Bestätigung beantwortet sein sollten:

1. Welcher Operator führt diese Reise durch? Der Name steht am Anfang. Jede weitere Antwort hängt davon ab.
2. Nach welchen Regeln wird der Flug durchgeführt?
3. Geht die Deckung des Operators über das gesetzliche Mindestmaß hinaus? Das kann nur der Operator für seine eigene Police beantworten.
4. Wie wird Gepäck behandelt, einschließlich Sportgepäck oder Wertsachen? Die Gepäckkapazität hängt vom Flugzeug ab, Sondergepäck vom Flugzeug und vom Operator.

Für die Anfrage selbst bleiben die Angaben, die wir brauchen, dieselben: Abflugort, Ziel, Datum und Passagierzahl. Nennen Sie Sondergepäck oder besondere Anforderungen schon dabei, denn sie beeinflussen, welche Flugzeuge passen.

Was die Privatjet-Versicherung des Operators nicht ersetzt

Artikel 4(1) der Verordnung 785/2004 beschreibt die Versicherung im britischen Text als Deckung für „aviation-specific liability in respect of passengers, baggage, cargo and third parties.“ Das ist eine Haftpflichtdeckung. Eine abgesagte Reise oder ein verpasster Termin gehören nicht zu diesen vier Kategorien.

Umbuchung und Stornierung bei einem Charterflug hängen vom jeweiligen Operator und den Bedingungen Ihrer Buchung ab. Ob Sie für diese Risiken eine eigene Reiseversicherung möchten, ist eine Frage an Ihren Versicherer. Dasselbe gilt für Einreise und Zoll: Wie Zoll beim Privatjet funktioniert, erklären wir, entschieden wird es von der zuständigen Behörde.

Häufige Fragen

Braucht ein Charter-Passagier eine eigene Privatjet-Versicherung?

Die nach EU-, UK- und US-Recht vorgeschriebene Privatjet-Versicherung hält der Luftfahrzeugbetreiber, nicht der Passagier. Diese Deckung ist eine Haftpflichtversicherung. Risiken wie eine Reisestornierung liegen außerhalb dieser Vorschriften. Ob Sie dafür eine eigene Reiseversicherung möchten, besprechen Sie am besten vor dem Flug mit Ihrem Versicherer.

Ist mein Gepäck in einem Privatjet versichert?

Nach der EU-Verordnung 785/2004 müssen Betreiber eine Gepäckversicherung von mindestens 1.288 SZR je Passagier halten. Wo das Montrealer Übereinkommen gilt, führt die ICAO seit dem 28. Dezember 2024 für dessen Gepäckbestimmung 1.519 SZR. Eine darüber hinausgehende Deckung sowie Regeln für Wertsachen oder Sportgepäck hängen vom Operator ab.

Hat sich der Haftungsbetrag für Passagiere nach dem Montrealer Übereinkommen geändert?

Ja. Die ICAO passt die Beträge an. Für Körperverletzung von Passagieren nach Artikel 21 stieg der Betrag von ursprünglich 100.000 SZR im Originaltext auf 128.821 SZR im Jahr 2019 und auf 151.880 SZR mit Wirkung zum 28. Dezember 2024. Bis zu diesem Betrag kann der Luftfrachtführer seine Haftung nicht ausschließen oder beschränken.

Welche Versicherung verlangt das EU-Recht von einem Privatjet-Operator?

Die EU-Verordnung 785/2004 gilt für alle Luftfahrtunternehmen und Luftfahrzeugbetreiber, die innerhalb, in, aus oder über einen EU-Mitgliedstaat fliegen. Sie setzt für die Passagierhaftung eine Mindestversicherungsdeckung von 250.000 SZR je Passagier. Was die Police eines Betreibers darüber hinaus abdeckt, hängt vom jeweiligen Operator ab.

Für Fragen zum Buchungsablauf selbst lesen Sie unsere FAQ.

Sie planen einen Charterflug

Die Privatjet-Versicherung ist eine der Fragen, bei denen die ehrliche Antwort lautet: „Das hängt vom Operator ab.“ Das sagen wir Ihnen lieber, als Ihnen eine Sicherheit zu geben, die einem anderen gehört.

Über JETAURA Verfasst vom Aviation Team von JETAURA. JETAURA vermittelt Privatjet-Charterflüge über ein Netzwerk von Luftfahrtpartnern und Operatoren. Wir prüfen zu jeder Anfrage passende Flugzeuge und stellen Optionen zusammen; der Flug selbst wird durch den jeweiligen Operator durchgeführt.

Dieser Artikel erklärt Vorschriften nur zur Information und ist keine Rechts- oder Versicherungsberatung. Letzte Aktualisierung: 15. September 2026.

Quellen

• Europäische Kommission, Mobilität und Verkehr: Insurance (abgerufen am 15.09.2026)
• EUR-Lex: Regulation (EC) No 785/2004, konsolidierte Fassung 30.07.2020 (abgerufen am 15.09.2026)
• The National Archives (UK): Regulation (EC) No 785/2004, Article 4 (abgerufen am 15.09.2026)
• The National Archives (UK): Regulation (EC) No 785/2004, Article 6 (abgerufen am 15.09.2026)
• The National Archives (UK): Carriage by Air Act 1961, Schedule 1B (abgerufen am 15.09.2026)
• ICAO: 2024 Revised Limits of Liability Under the Montreal Convention of 1999 (abgerufen am 15.09.2026)
• U.S. Government Publishing Office: 14 CFR 205.5 Minimum coverage (Ausgabe vom 1. Januar 2025, abgerufen am 15.09.2026)